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华为试水后理想跟风,造车企业看上网约车市场

最近,网约车市场有点热闹,先是华为悄悄推出“Petal出行”,开启了众测,随后,理想汽车也跃跃欲试,出现了想要入局的苗头。日前,理想汽车密集申请了多个“李想出行”商标,商标涉及的国际分类包括运输工具、…

最近,网约车市场有点热闹,先是华为悄悄推出“Petal出行”,开启了众测,随后,理想汽车也跃跃欲试,出现了想要入局的苗头。

日前,理想汽车密集申请了多个“李想出行”商标,商标涉及的国际分类包括运输工具、运机械设备、健身器材、设计研究、广告销售等多个领域,目前商标状态大多还在注册申请中。

当华为的“Petal出行”在业内激起涟漪后,理想汽车的这一动作不免也让人犯起嘀咕,理想会跟风入局网约车吗?在这个以厮杀激烈著称的市场,即便强大如华为,也面临着不小的压力,理想汽车又会有几分胜算?

然而,进军网约车似乎是当下的一股热潮,华为和理想并不是近段时间网约车市场仅有的新面孔,互联网大厂中,腾讯近期也在微信默默上线了“出行服务”,据称该功能正在灰色测试阶段,是依托于微信生态的聚合打车平台模式,目前北京、上海、武汉等城市的用户已经可以使用该功能。值得一提的是,腾讯近期也在大力拓展智能网联汽车业务。

其实,熟知自动驾驶市场的人都明白,智能汽车品牌眼下最看重的是什么,自动驾驶软硬件还有不少局限,解决瓶颈的一个方案,是高精地图,而进军网约车市场,能够带来的益处,就有高精地图。

对华为、理想、腾讯中的任何一家来说,自动驾驶都是当前最重要的业务方向之一。当然,这是对互联网大厂们入局网约车市场的猜测之一,不排除华为们有想分一块儿网约车蛋糕的考虑。

无论出于何种目的,这些大厂们已经在需求基础上付出了行动,但层层迷雾背后,网约车市场的入侵者们想达到目的,会是件易事吗?

网约车市场还有多少空间?

自去年滴滴遭遇审查以来,网约车市场就开始了抢夺市场的大战。抢得最凶的,当属T3出行、高德打车和曹操出行等。

T3出行在其中尤为活跃,现下看来,也算成果颇丰。在2020年底,T3出行的日订单规模在100万单水平,到2021年底,其峰值日订单已经突破300万。今年7月份,T3出行CEO崔大勇在论坛上公开表示,T3出行注册用户已突破1亿名。

但做到这些,T3出行也诸多艰辛,需要的资金和精力都不少。

去年10月份,T3出行完成了规模为77亿元的A轮融资,今年5月份,T3出行被曝再次寻求至少50元的融资。除资金外,这家出行平台在战略方面的目标也一直相当高。崔大勇不止一次在公司内部高喊未来3年努力扩规模,提效率,勇创新的口号,T3出行也多次曝出了内部加班严重等消息。

T3出行与滴滴一样,是自有车辆的出行平台,对比以高德打车为代表的聚合打车模式而言,操作难度更高,且业内认为,网约车发展至今,独立平台窗口期已过,聚合模式更易切入。从科技巨头们的举动看,走的路子也的确是后者。

但聚合打车模式会开启网约车市场的Easy模式吗?也不见得。

目前看来,选择聚合打车模式的,已经集结了高德、美团、百度、腾讯、华为等多家互联网头部企业。从经验最丰富的高德打车来看,在滴滴下架后,高德存在感随之提升,但安全问题也逐渐暴露。聚合出行平台聚集了多家出行服务商,但服务商资质参差不齐,安全和合规率都是隐患,高德曝出的安全问题和因为合规率被点名的次数并不少。

网约车市场已不是野蛮生长阶段,随着市场发展日渐成熟,相关部门的监管措施也日渐收紧也完善,对新入局者来说,难度也在提升。

在滴滴占大头,多家成熟出行平台努力扩张的背景下,留给新入局科技巨头的蛋糕会有多少呢?

网约车监管信息交互平台统计数据显示,今年5月份,网约车监管信息交互平台共收到订单信息52686.9万单,环比上升10.7%。

由此推断,虽然竞争者众多,网约车市场仍尚有增长空间。科技巨头们有分羹希望,但也需指出,面临的难度并不小。

优势足以支撑野心吗?

当前,华为也算半只脚踏入了造车圈,对提升自动驾驶实力有了更强的需求,身为智能车企的理想汽车更不必多言。

对自动驾驶来说,当前业界当前的普遍观点是对高精地图有着强烈需求。华为余承东也曾表示,现在自动驾驶借用高精地图的一些能力,未来希望更多不依赖高精地图,普通地图、标清地图也OK”。

而高精地图需要测量,网约车业务对测算高精地图而言,无疑是一个理想方式。但测算高精地图,需要的网约车规模不会太小。

对华为、理想等科技巨头而言,或许最大的优势,在于营销时自带大牌光环。不过,相比光环,用户更关心的,是实实在在的补贴和稳定性。

在华为推出“Petal出行”后,网约车司机群体内已经开始对这个新平台的补贴力度产生期待。华为如此,腾讯和理想汽车亦然。要知道,补贴和优惠力度是进入这个市场的敲门砖,但补贴是场苦战,要打赢,血条得够厚。

对华为、腾讯这类互联网巨头来说,虽有业绩压力,但打一场补贴战的底气还是有的。而在理想汽车这里,要应对补贴大战,似乎会有些吃力。

据理想汽车最新财报数据,今年一季度,理想汽车的收入总额是95.62亿元,净亏损1.09千万元,一季度自由现金流5.02亿元。账面数据看,这样的现金流要用来支撑一场动辄数亿元的补贴大战,确实需要多加考虑。更何况,以理想汽车的情况看,控制成本、缩小亏损规模向来是其极为看重之事。

科技巨头们实力各异,对理想汽车这类新势力车企而言,针对网约车市场,能提供的精力似乎不多。但需要指出,无论是为拓展业务,还是助力自动驾驶地图测量,都是件耗时耗钱之事。理想汽车要踏入这场红海,困难重重。

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